SIKA FINANCE网站10月29日报道，杜阿拉城市共同体（CUD）于2026年10月26日发布意向征集公告，招募有能力融资、建设和运营喀麦隆经济首都一条有轨电车线路的企业。报名截止日期为2027年2月25日。该项目采用以私人资本为主的融资模式，将把基础设施的融资、设计、建设、运营和维护交由投资者负责。试点线路计划连接Bekoko互通立交与Ndongsimbi的SCDP路口，途经Deido环岛，全程约20公里。为实现这一目标，CUD瞄准的是“由铁路系统建造商或集成商、经验丰富的运营商和金融合作伙伴组成的联合体”。这一架构旨在吸引汇集铁路专家、交通网络运营商和能够动员长期融资的投资者组成的国际联合体。
市政府预计日均客流量为75万人次，而该线路沿线每日出行量估计为150万人次。高峰时段列车计划每四分钟一班，社会票价低于500中非法郎。拟议的特许经营期至少为30年。为说服投资者，CUD承诺为其便利获取2025年7月18日关于喀麦隆投资激励措施的法令所规定的税收优惠。在意向征集公告中，CUD特别提到机车车辆关税豁免，以及在增值税和企业所得税方面的优惠，但须获得投资促进局的批准并符合适用条件。不过，市政府的承诺并不限于税收优惠和提供走廊用地。公告规定“至少30年的线路沿线独家占用许可+ 5公顷用于车辆段”。CUD还考虑将运营特许权使用费资本化、设立专项预算科目以及设定上限的支持机制，用于覆盖部分与客流量相关的风险。
除融资和建设外，电力供应是该项目的另一大难题。有轨电车需要可靠的电力供应以保障运营的规律性，尤其是宣称的高峰时段四分钟一班频率。然而，喀麦隆仍面临反复出现的电力供应中断，可能危及服务的连续性。
       这一困难在此前版本的项目中已被考虑。2019年1月，比利时-土耳其联合体Iristone-Ilci曾宣布在Bonabéri工业区建设一座自备发电厂。计划发电量应能满足有轨电车的需求，同时也可为该工业区的工业单位供电。这一能源基础设施也出现在2022年杜阿拉市长Roger Mbassa Ndine的公告中。2026年10月启动的意向征集公告未说明Bonabéri发电厂是否仍在考虑范围内，也未说明如何保障电力供应。
这一新的尝试是在十五余年的公告和反复启动之后进行的。杜阿拉有轨电车自2011年10月起就进入公共讨论，当时Paul Biya在总统竞选期间承诺建立有轨电车大众交通系统，包括一条18公里的线路。2016年，该项目迈出一步，市政府与比利时Iristone Consulting公司及土耳其Ilci Holding建筑集团签署了谅解备忘录。合作伙伴本应就试点线路的研究、融资和建设开展工作。但这一举措并未促成基础设施的实现。2022年3月，杜阿拉市长Roger Mbassa Ndine重启该档案，当时宣布2023年开工建设。这一时间表未能兑现。当时发布的信息称行政和技术程序延长是延误原因。2024年，市政府表示希望重新掌控项目业主身份。但这一公告之后并未出现重大的公开进展，直到2026年10月新的意向征集公告启动。